Duas montadoras estatais da China deram início a uma negociação que pode aproximar seus negócios em meio à pressão sobre o setor de veículos elétricos. O Guangzhou Automobile (GAC) Group assinou um acordo de intenções com o First Automotive Works (FAW) Group para uma operação que dará ao FAW influência estratégica e poderá torná-lo o segundo maior acionista do GAC.
O GAC informou que pretende adquirir parte da participação do FAW em uma joint venture de fabricação de automóveis. A empresa também planeja captar recursos com a emissão de ações classe A. A operação ainda envolve uma companhia listada no exterior e uma transação entre partes relacionadas, mas os detalhes não foram divulgados.
As ações do GAC tiveram a negociação interrompida em Hong Kong e Xangai. Os papéis classe A listados em Xangai permanecerão suspensos por período não superior a 10 pregões.
O acordo ocorre durante uma iniciativa de Pequim para reduzir o excesso de capacidade produtiva e estimular uma reorganização da indústria automobilística. A Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma sinalizou apoio a fusões entre grandes grupos para consolidar os recursos de produção e evitar a concorrência homogênea.
Fundado em 1953 e sediado em Changchun, o FAW é controlado pela Comissão de Supervisão e Administração de Ativos Estatais. O grupo também controla a Hongqi, marca de luxo usada como carro oficial por sucessivos líderes chineses, incluindo Xi Jinping.
A mudança acontece enquanto as montadoras estatais enfrentam dificuldades para acompanhar startups locais de veículos elétricos. Na era dos carros a gasolina, essas empresas dependiam de joint ventures com marcas estrangeiras tradicionais para gerar lucro. A transição mais lenta para os elétricos, porém, prejudicou seus resultados.
O prejuízo líquido do GAC no primeiro semestre aumentou 76% em relação ao ano anterior e chegou a 4,5 bilhões de yuans (US$ 670 milhões). A Baic Motor, parceira da Mercedes-Benz e controlada pelo governo de Pequim, registrou prejuízo líquido de 1,59 bilhão de yuans no semestre, após lucro de 360 milhões de yuans no ano anterior.
Os dados financeiros completos do FAW não estão disponíveis porque apenas parte dos ativos do grupo foi listada em bolsa. Sua divisão de caminhões, no entanto, teve aumento de 1.459% no lucro no primeiro semestre. Em dezembro, o grupo comprou 5% da Leapmotor por 3,74 bilhões de yuans.
GAC e FAW mantêm parcerias com a Toyota na China. As vendas do primeiro semestre caíram 6,3% na GAC-Toyota e 27,4% na FAW-Toyota. O FAW também opera joint ventures com a Volkswagen no país.
A possibilidade de união surge em um mercado marcado por excesso de capacidade e guerra de preços prolongada. Analistas do Citi avaliam que essa diferença de desempenho pode levar à consolidação, com as montadoras de primeira linha ampliando sua participação. Em julho, as cinco principais marcas chinesas de veículos elétricos alcançaram 53,5% do mercado, alta de 1,4 ponto percentual em relação ao mês anterior.
Tentativas anteriores, contudo, encontraram resistência. No ano passado, uma proposta de fusão entre a Dongfeng Motor e a Changan Automobile não avançou por preocupações do governo com possíveis efeitos sobre o emprego local. Na segunda-feira, as ações do GAC listadas em Hong Kong subiram 8,6% antes da suspensão da negociação.
